S Rychlými Počítači A Rychlými Auty

Kontrast je pozoruhodný, když se podíváte na italského výrobce závodních automobilů Dallara, který - zakořeněný v divokém romantismu Emilia Romagna mezi středověkými městy, kostely a kláštery - je moderní a aerodynamický. Před budovou, Dallara Academy, stojí třpytivý modrý závodní vůz a ohromuje návštěvníky. Je to Dallara Stradale, první pouliční legální vozidlo od Dallara Automobili.

Obrázková galerie

Fotogalerie s 22 obrázky

Luxusní sportovní vozy demonstrují dovednosti

Bylo představeno 16. listopadu 2017, 81. narozeniny zakladatele společnosti Giampaolo Dallara. Sportovní vůz je k dispozici ve třech karoseriích - jako kupé, jako roadster a jako varianta bez dveří a oken - za ceny od 184 450 EUR a omezené na 600 kusů. Sportovní automobil je postaven ve italském Varano de 'Melegari, v domě Giampaolo Dallara. Silniční vozidla nejsou ve skutečnosti specialitou společnosti, a proto by měl vůz především ukazovat kompetence společnosti, která byla původně hlavně závodním vozem stabilní: lehká konstrukce, aerodynamika a dynamika vozidla.

Kariéra Giampaola Dallary

Společnost byla založena v roce 1972 leteckým inženýrem Giampaolom Dallarem. Nejprve se pokusil s různými výrobci vozidel realizovat svůj sen o vývoji závodního automobilu. Seznam jeho zaměstnavatelů zní jako kdo z italských výrobců sportovních a závodních automobilů:

• 1959: Giampaolo Dallara, čerstvý z univerzity, začíná u Ferrari.
• 1961: Giampaolo Dallara se mění na Maserati.
• 1963: Giampaolo Dallara začíná pro Lamborghini, v té době se stále specializuje na traktory. Tam měl vyvinout motor pro Formule 1, který také uspěl. Navrhl také revoluční sportovní vůz s otvory v podvozku pro menší hmotnost a transaxiální zadní motor.
• 1969: Pracuje pro De Tamaso a je konečně pověřen vývojem závodního automobilu, bohužel společnost zkrachuje.
• 1970: Giampaolo Dallara nezávisle vyvíjí VDM.
• 1972: Giampaolo Dallara zakládá svou společnost Dallara Automobili.

Skrytý mistr v oblasti sportovních a závodních automobilů

Dallara vyvíjí, navrhuje a vyrábí podvozky pro četné závodní třídy. Ve vzorci 3 jsou použity řady Indy Car, GP3, Formula V8 3.5 a Formula E, téměř výhradně podvozek Dallara; Na druhé straně, ve Formuli 1, Dallara zatím nedosáhla průlomu navzdory několika pokusům. Společnost se nyní rozrostla na více než 700 zaměstnanců a má několik výrobních zařízení. Skutečnost, že název Dallara není každému okamžitě znám, je způsobena firemní strategií - business to business. S Dallarou spolupracují četní známí výrobci sportovních automobilů, z nichž jen málo z nich lze hovořit. Mezi zákazníky patří Ferrari, Lamborghini a Bugatti.

Dallara Automobili je univerzální

Dallara generuje 60% svých tržeb ze závodů, 40% pochází ze strojírenství. Protože například, Dallara vyvíjí také lehké hexapody. Tímto způsobem podle Dr. Andrea Pontremoli, výkonná ředitelka společnosti Dallara od roku 2007, plně využívá své klíčové schopnosti, které se během let rozvíjely: „Prodáváme to, co víme“. A tohle je:

• Lehký: podvozek je vyroben z CFRP. Materiál se kupuje, ale vrstvy jsou vytvářeny inženýry v Dallaře v DARC (Dallara Advanced Composite Research Center).
• Aerodynamika: K vývoji se používá software CFD a náš vlastní větrný tunel.
• Dynamika vozidla: Ve speciálně vyvinutém simulátoru jízdy jsou různé modely simulací kombinovány a vytvářejí simulaci v reálném čase.

Práce v Dallaře se vyznačuje rychlostí

V tuto chvíli se práce v Dallaře vyznačuje hlavně jednou věcí - rychlostí. „V současné době procházíme velmi složitým přechodem, ne proto, že je tak složitý, ale proto, že je tak rychlý: Rychlost mění způsob, jakým pracujeme,“vysvětluje Dr. Andrea Pontremoli. Simulace jsou základním stavebním kamenem pro udržení této rychlosti. Giampaolo Dallara vysvětluje: „Pouze díky simulaci může Dallara dělat chyby, aniž by zbankrotoval.“Bylo to nemyslitelné: „Byly chvíle, kdy jsme mohli provést simulaci a očekávat výsledek asi za 300 let,“říká Dr. Andrea Pontremoli s úsměvem. Díky technologickému pokroku a superpočítačům Dallara v současné době zpracovává 1,3 bilionu buněk za dvě hodiny. V Dallaře se HPC používá v různých bodech vývojové smyčky.

Jak funguje vývojová smyčka

• Vývoj podvozku začíná koncepcí a požadavky, které vyplývají z předpisů. Následuje lehká konstrukce podvozku vyrobeného z CFRP. Skutečnost, že Dallara zpracovává samotný materiál, je jasná, když se podíváte na vakuové komory, pece a zápach ve vzduchu. Díly podvozku a odpovídající tvary jsou vidět všude v moderní výrobní hale v DARC. Za zavřenými a zabezpečenými dveřmi je také v DARC monstrózní datové centrum: 1,3 bilionů buněk se zde zpracovává za dvě hodiny při konstantních 20 stupních.
• Po vývoji modelů přichází druhý krok vývojové smyčky s aerodynamikou. Na jedné straně se používá simulace CFD s Ansys a Open Foam, na druhé straně jsou modely také procházeny svými kroky v interním tunelu. Výhodou větrného tunelu je, že výsledky jsou získány za výrazně kratší dobu a za 20 minut je možné 80 různých pozic. Avšak časově náročnější simulace CFD generuje rozsáhlejší znalosti o původu a příčinách turbulencí.
• Následuje nejvyšší disciplína simulace: řidičský simulátor. Když vstupujeme do místnosti na naší prohlídce, běží simulace jízdy. Místnost je potemněná, takže řidič vidí pouze virtuální závodní dráhu před sebou. Simulátor se pohybuje bleskem a rychlostí blesku. Byl postaven v roce 2011 a je napájen všemi matematickými simulačními modely (založenými na řešeních Dassault Systèmes a open source softwaru). Tím se vytvoří systém v reálném čase, ve kterém mohou řidiči testovat závodní auta dlouho předtím, než byla postavena jejich část. Simulátor zrychluje na 2G. Cenné znalosti o vozidle jsou získány ze získaných dat, také s pomocí umělé inteligence.
• Projekt pak jde do výroby a testování.

Vývojová smyčka obvykle trvá 9 měsíců, přičemž podle Dallary se také v jednotlivých případech a pod časovým tlakem stává, že se závodní automobil vyrábí a používá přímo ze simulace.

Chytrý inženýrský den

Digitalizace výroby vyžaduje přehodnocení vývoje produktů. Den inteligentního inženýrství nabízí pomoc při rozhodování o výběru nejvhodnějších metod pro návrh, návrh a vývoj inteligentních produktů a strojů.

Více informací

Technologie Lenovo používaná v Dallaře

Ve spolupráci s týmem Lenovo Professional Services a dvěma místními technologickými partnery implementoval Dallara klastr další úrovně založený na procesorech Intel Xeon a softwarově definované úložné řešení, které běží na Data Core SAN Symphony na serverech Lenovo se stává. Společnost poté implementovala deset dalších serverů Lenovo jako základ pro své prostředí VDI. Přehled řešení:

• Hardware: Lenovo Next Scale M5 s procesory Intel-Xeon, Lenovo Storage V3700 V2, Lenovo Rack Switch G8052
• Software: Lenovo X-Clarity, Data-Core SAN-Symphony, IBM Spectrum Scale, Red Hat Enterprise Linux
• Služby: Profesionální služby Lenovo

* Monika Zwettler, redaktorka stavební praxe