Elektrická Mobilita Ve Skutečnosti Zkontrolovat

Elektromobilita roste, 7,5 milionu elektromobilů je již na ulicích po celém světě. Do roku 2030 studie trhu odhadují, že jejich podíl na celosvětovém prodeji osobních automobilů se celosvětově zvýší na 25 až 75 procent. Nicméně je zde spousta skepticismu ohledně technologie a není neobvyklé, aby byla užitečnost zpochybňována. Kvůli tomuto růstu a mnoha nezodpovězeným otázkám provedl Fraunhoferův institut pro výzkum systémů a inovací ISI podrobnou kontrolu faktů na základě meta-literární analýzy externích a interních studií a zodpověděl běžné otázky týkající se elektronické mobility. V následující části se zabýváme nejdůležitějšími otázkami.

Jak se vyvíjejí baterie?

V posledních deseti letech se hustota energie velkoformátových lithium-iontových článků baterií používaných v elektrických automobilech téměř zdvojnásobila a do roku 2030 by se mohla opět zdvojnásobit. Aby se dosáhlo skutečných vzdáleností přes 600 kilometrů, jsou kromě dalšího vývoje bateriových článků nutné také inovace šetřící místo a hmotnost až po úroveň bateriového systému a ve vozidle.

V dalším vývoji se výrobci zaměřují především na vyšší energetickou hustotu pro vyšší výkon a levnější výrobní metodu.

Největší energetické hustoty nad 1 000 Wh / l by bylo dosaženo pomocí anod s lithiovým kovem. To by však vyžadovalo pevné elektrolyty, které ještě nejsou komerčně dostupné. Fraunhofer ISI má podezření, že první pevné baterie lze očekávat ve větším měřítku od roku 2025.

Jak šetrné k životnímu prostředí jsou e-auta?

Ve skutečnosti v závislosti na výrobě a velikosti baterií vyrábějí elektrické automobily o 70 až 130 procent více skleníkových plynů než konvenční benzinová nebo naftová vozidla ve výrobě. Ale to je jen jeden aspekt, protože pokud jde o použití, elektrická vozidla fungují lépe. Fraunhofer ISI také zohlednil současnou německou skladbu elektřiny a také očekával, že energetický přechod bude probíhat podle plánu (tj. Podíl obnovitelných zdrojů energie se zvýší). Celkově jsou elektromobily v lepší pozici než běžná benzinová nebo naftová vozidla: dnes zakoupený elektrický vůz spotřebuje po celou dobu své životnosti o 15 až 30 procent méně emisí skleníkových plynů než srovnatelné moderní auto.

Fraunhofer ISI také zdůrazňuje, že energetický přechod hraje v tomto výpočtu důležitou roli. Pokud se používá převážně nebo výhradně obnovitelná elektřina, jak již někteří občané dělají s vlastním FV systémem, je bilance elektrických automobilů ještě pozitivnější.

E-automobily se mohou také zlepšit, pokud jde o recyklaci: Ačkoli mnoho studií říká, že recyklace nemá téměř žádný dopad na emisní bilanci, Fraunhofer věří, že recyklace baterie by opět významně zlepšila rovnováhu.

Těžba surovin nebyla zohledněna v bilanci emisí skleníkových plynů, protože je obtížné zde provést srovnání. Fraunhofer však poukazuje na to, že při těžbě surovin pro výrobu baterií stále existují významné negativní ekologické a sociální účinky.

Jsou stávající suroviny dostatečné?

Dalším kritickým bodem elektronických vozidel jsou potřebné suroviny - lze celosvětovou poptávku uspokojit trvale? Z velké části ano, takže odpověď od Fraunhofera ISI. Především jsou dostatečně dostupné lithium, kobalt, nikl, mangan a grafit, i když vezmeme v úvahu obecně rostoucí poptávku. V případě kobaltu bude situace dokonce zmírněna vývojem vysokoenergetických baterií se sníženým obsahem kobaltu. Pouze u niklu stále existuje nejistota. Především by se mělo pracovat na recyklaci, aby nové suroviny mohly být získány ze starých baterií.

Ztratí se práce díky elektromobilitě?

Vzhledem k tomu, že elektrické vozidlo vyžaduje méně součástí, je výroba méně složitá a náročná na práci, a proto řada studií předpokládá, že díky zvýšené výrobě elektrických automobilů dojde ke ztrátě mnoha pracovních míst. Často zmiňované pozitivní účinky na pracovní místa ve výrobě baterií jsou pravděpodobně udržovány na nízké úrovni díky vysoce automatizované výrobě. Za tímto účelem se očekávají pozitivní účinky na pracovní místa ve výrobě elektřiny, digitalizaci a výstavbě infrastruktury nabíjení.

Co se stane se starou baterií?

Použité baterie lze v zásadě recyklovat, což se již provádí v pilotních závodech, ale zde je stále ještě mnoho výzkumu. Zákonodárci musí také jednat, protože stávající právní předpisy o recyklaci baterií, které stanoví podíl sběru 45 procent a podíl recyklace 50 procent průměrné hmotnosti, neodpovídají očekávanému nárůstu použitých baterií.

Další možností by mohlo být sekundární použití baterií - koncept se v současné době testuje a mohl by být relevantní od roku 2030, kdy se očekává očekávaný návrat použitých baterií vozidel. Pro fungující obchodní modely by musely být sekundární baterie dostupné za rozumnou cenu as dostatečnou zbývající energií.

Je naše elektrická síť připravena na elektrickou mobilitu?

V Německu je v současné době kolem 45 milionů automobilů - pokud by se jednalo o všechna elektrická auta, zvýšila by se vnitrostátní poptávka po elektřině o 20 procent. Prognózy uvádějí, že do roku 2030 bude v Německu na silnici asi sedm až deset milionů elektromobilů, což znamená zvýšenou potřebu elektřiny o 3 až 4,5 procenta - to je možné pro elektrickou síť. Dalším důležitým faktorem je tzv. Faktor simultaneity, který se pohybuje kolem 30 procent, což znamená, že pouze 30 procent elektromobilů se nabíjí současně, a tím současně zatěžuje energetickou síť. V současné době probíhá výzkum, aby se zjistilo, zda v důležitých centrech v době vysokých cest může dojít k problémům.

Kompletní kontrola faktů