Thinking Award Uznává Lehké Konstrukční Nápady

Ochrana zdrojů, globální oteplování, snižování CO ₂ - výzvy jsou, ale také řešení. Svědčí o tom vítězové ceny Thinking Award, kterou udělil Landesagentur für Leichtbau Baden-Württemberg

"Úspora hmotnosti se vždy vyplatí." Protože kromě zbytečných kilo ušetříte při výrobě produktů také cenné suroviny. A lehčí letadlo nebo auto spotřebuje méně paliva a produkuje méně emisí, “řekl Dr. Wolfgang Seeliger, generální ředitel státní agentury, na začátku slavnostního předávání cen. Tímto způsobem může lehká konstrukce velmi významně přispět k ochraně klimatu.

To je cena za myšlení

Jednou měsíčně představuje Leichtbau BW označení „Thinking“, lehké řešení od společností a výzkumných institucí v Bádensku-Württembersku. Porota odborníků prozkoumala všechny příspěvky od roku 2019 pro udělení ceny a určila tři nejlepší lehké inovace. Proběhlo také online hlasování pro cenu Společenství, kde byste mohli hlasovat pro lehké řešení.

Další informace

Obrázková galerie

Galerie obrázků s 16 obrázky

Elektrický motor se stává o 80% lehčí

První místo v soutěži Thinking Award 2020 získala společnost Rainer & Oliver Puls GmbH, postgraduální inženýr společnosti Karlsruhe. Společnost vyvinula elektrický motor pro užitková vozidla, který je díky své lehké konstrukci o 80% lehčí než konvenční pohony se stejným výkonem. To bylo umožněno především principem lehké konstrukce tzv. Funkční integrace: motor a planetová převodovka jsou umístěny v jednom pouzdru, což znamená, že dvě funkce jsou nyní sloučeny do jedné komponenty.

Lehký princip funkční integrace

V elektrickém pohonu vyvinutém společností Rainer & Oliver Puls jsou inženýři, motor a planetová převodovka umístěna v jednom krytu. Je navržen jako stabilní součást, a proto může také absorbovat síly, které působí na kola a nápravy ze silnice. Motor a převodová jednotka může být například integrována přímo do tuhé nápravy jako součást, která přenáší síly, ohyb a točivý moment a nepotřebuje žádné další díly pro připevnění k podvozku.

n

Na první pohled:

přibližně o 80% lehčí než motory se srovnatelným výkonem: je možné více užitečného zatížení, nižší spotřeba

elektromotor je menší - více prostoru pro baterie - delší dosah

dva samostatně ovladatelné motory a planetová kola jsou uloženy v pouzdru jako nosná součást - méně vestavěných součástí

větší volnost při konstrukci, např. optimalizované umístění bateriových souprav na podlaze vozidla

Lehký rám nákladního vozidla na druhém místě

Druhé místo obsadila společnost Edag Engineering GmbH ze Sindelfingenu, která používá koncepční studii „Batterange“, aby ukázala, jak bude vypadat podvozek zítřka: rám lehkých nákladních vozidel je navržen jako modulární systém a lze jej variabilně přizpůsobit různým konceptům pohonu. "Batterange je koncept, v který věříme." Jsme velmi hrdí na to, že jsme oceněni za tento vlastní vývoj, který jsme zahájili bez objednávky zákazníka, “říká Jochen Seifert, který je se svým týmem zodpovědný za vývoj podvozků užitkových vozidel v Edagu.

Užitkové vozidlo zítřka

Lehký rám nákladního vozidla Batterange od společnosti Edag má modulární strukturu a lze jej variabilně přizpůsobit různým pojmům pohonu. Vývojáři primárně sledovali možné užitečné zatížení, takže přírůstek hmotnosti by měl být do velké míry kompenzován dalším ukládáním energie. Kromě toho může předmontáž jednotlivých prvků ušetřit náklady.

n

Na první pohled:

Modulární a škálovatelný „modulární systém“ pro podvozky těžkých užitkových vozidel

může být nainstalováno jiné hnací ústrojí

Snižte náklady s předem smontovanými moduly

Více užitečného zatížení nebo větší dosah díky lehké nosné konstrukci

Dodávky: menší hmotnost, větší užitečné zatížení

Teamobility GmbH z Böblingenu obsadil třetí místo s Uccon. Ve srovnání s běžnou malou dodávkou stejné délky má toto téměř o třetinu více nákladového prostoru a užitečného zatížení. „To naopak znamená, že bychom v našich městech dokázali obejít bez přibližně třetiny malých dodávkových vozidel, jako jsou vozidla na přepravu balíků, pokud, jako v případě Ucconu, mohou díky lehké konstrukci jednoduše nakládat více. Město by se stalo bez aut a obyvatelnější, protože lidem můžeme dát oblasti, jako jsou parkoviště a ulice, “říká Seeliger.

Uccon to dělá jinak

Pohon sedí kompaktně v podvozku vozidla mezi nápravami. Stonek je asi o třetinu kratší než u konvenčních dodávkových vozidel. Sedadlo řidiče je umístěno mnohem dále dopředu. Uccon má o 30 až 50% více využitelného prostoru. Základní tvar podvozku připomíná trup lodi a nabízí nejlepší ohybovou a torzní tuhost a dobré chování při nárazu při co nejmenším možném použití materiálu.

Čtvrtým oceněním byla cena Společenství, ve které byl vítěz určen online hlasováním. Ústav pro zkoušení materiálů (MPA) na univerzitě ve Stuttgartu s potěšením obdržel cenu za další rozvoj v tzv. Třecím míchacím svařování. To umožňuje svařování hliníkových a ocelových plechů k sobě navzájem s vysokou pevností. Výsledné komponenty mohou být použity například při konstrukci karoserií automobilů a snižují hmotnost přibližně o 10%. „I když dnes večer na jevišti přijalo ocenění jen několik lidí, je to cena za skvělou týmovou práci v oddělení technologie spojování a výroby aditiv, která zkoumá nová a budoucí řešení lehkých konstrukcí,“řekl Martin Werz z MPA.