V Letadle Z Mannheimu Do Berlína

Dnes je na celém světě v provozu asi 3 000 letadel třídy Commuter, přičemž v civilním sektoru bylo v posledních letech dodáno pouze něco málo přes tucet 19 sedadel. Německé středisko pro letectví (DLR) společně s Bauhaus Luftfahrt analyzovalo v projektu CoCoRe (Spolupráce pro výzkum dojíždějících), jaké možnosti a potenciál existují pro 19-ti hybridní elektrická vozidla. Za použití 19místného Do-228 a Jetstream 31, kteří létali dnes, prozkoumali příklad konfigurace.

Co je třída pro dojíždějící?

Podavač, v angličtině „Commuter Aircraft“, je menší komerční letadlo na krátké vzdálenosti pro maximálně 19 cestujících a maximální vzletovou hmotnost 8 618 kg. Na mezinárodní úrovni se však v této roli používají některé typy s větší kapacitou a počáteční hmotností. Stejně tak se jako podavače používají menší stroje, které mají v závislosti na typu pouze 6 až 10 sedadel.

Další největší třídou komerčních letadel pro použití na krátkých trasách jsou regionální komerční letadla, známá také jako regionální letadla.

Výzkumníci upravili podvozek gondoly v jejich designu. Ty sedí na křídlech a byly rozšířeny, aby pojaly rychle vyměnitelné bloky baterií. "To znamená, že máme hmotnost poměrně těžkých baterií přesně tam, kde je nejvhodněji umístěna v letadle během vzletu a přistání - přímo nad přistávacím zařízením." Prázdné baterie lze rychle a snadno vyměnit na letišti, “shrnuje výhody projektový manažer Wolfgang Grimme z Institutu řízení letišť DLR a letecké dopravy.

Podívejte se na 200 km plně elektrický

Baterie váží asi 2 tuny. Při odjezdu se musí přemístit přibližně 8,6 tuny hmotnosti. Ve své koncepci tedy vědci předpokládají plně elektrický dojezd 200 km. Tento dojezd může být prodloužen na více než 1000 km dvěma prodlužovači doletu ve formě plynové turbíny, kterou lze spojit a oddělit od příslušné vrtule.

Elektrický pohon

WEG a výrobce letadel Embraer vyvíjejí prototypy elektrických letadel

„Podle našeho výzkumu 19-místná letadla létají 56% vzdáleností pod 200 km a 83% pod 350 km po celém světě, takže tato kombinace plně elektrického letu, doplněná o prodloužení dosahu, již představuje velkou část emisí CO ₂ v oblasti došlých letadel. vyhnul by se, “vysvětluje Dr. Annika Paul z Bauhaus Luftfahrt.

V tomto případě slouží vysílač dosahu také jako nouzová rezerva, pokud by například vzdálené letiště muselo být řízeno za špatných povětrnostních podmínek. „Prodlužovač dosahu tedy umožňuje delší plně elektrický let, protože baterie nemusí být použita pro rezervy,“dodává Georgi Atanasov z Ústavu architektury systémů DLR v letectví.

Dosáhnete v budoucnosti až 400 km?

Pokud se tedy kapacita úložiště baterií v budoucnu dále zlepší, lze podle DLR uvažovat i čistě elektrický dosah přes 200 km se stejnou hmotností baterie. Z tohoto důvodu by muselo být letadlo přepracováno. Například řada distribuovaných elektrických vrtulí na křídlech v kombinaci s moderní, lehčí konstrukcí letadla by také rozšířila rozsah plně elektrického letu. Z těchto důvodů jsou v budoucnosti myslitelné plně elektrické lety nad 400 km.

Elektrický paprsek

První testovaný elektrický leták na světě

Regionální letecká taxi služba v Německu

V analýze trhu vědci identifikovali možné oblasti použití pro elektrické dojíždějící letadla v projektu. Dosud byla tato malá letadlová letadla používána ve vzdálených regionech s nízkou osobní dopravou, jako je například Kanada. V Evropě je také potřeba středně velká města, která mají mimo jiné nedostatečné přímé spojení s velkými metropolitními oblastmi.

Pro tato města by byla představitelná ekonomicky životaschopná regionální letecká taxi služba z menších letišť. Pro Německo jsou takové trasy například Mannheim-Berlín, Brémy-Berlín nebo Münster-Lipsko. Doposud nízký počet přibližně 1 000 nabíjecích cyklů baterií a poměrně nízké ceny CO ₂ byly v porovnání s běžně provozovanými letadly do provozu ekonomicky náročné. Pokud se tyto faktory v budoucnu zvýší, zvýší se také ekonomické vyhlídky elektrických letadel.