Jak Lze Měřit Hluk Motoru Letadla

Vědci z Německého leteckého centra (DLR) použili neobvyklé experimentální nastavení, aby hluk, který je generován proudem motoru na křídle křídla letadla, byl akusticky měřitelný.

Tryska motoru byla simulována pomocí takzvaného simulátoru motoru (TPS). Simulátor váží přibližně 40 kg, má průměr 30 cm a výkon přibližně 160 kW. V testovací části nízkorychlostního větrného tunelu Braunschweig (DNW-NWB) vědci DLR testovali takový simulátor - složitě zapojený a zapojený, dodávaný s olejovým čerpadlem, připojením k počítači a vytápěním.

Během zkoušek byl simulátor v simulovaném přistávacím přiblížení rychlostí 10 500 ot / min, rychlostí trysky 460 km / ha viditelnou kontrakcí. Křídlo letadla bylo postaveno přímo za motorem v měřicí sekci. Barevný podpis na zdrojových mapách jasně ukázal: Nejen hlasitý motor, hluk je také generován na klapce modelu větrného tunelu DLR.

Simulované přistání s realistickou rychlostí

Zatímco simulátor - tzv. Motor „CRUF“(protiběžný, ultravysokosypový ventilátor) - začal se studeným stlačeným vzduchem 21 barů, hluk motoru se v jinak nehlučném větrném tunelu rozložil s asi 60 decibelů. Hluk zaznamenal mnoho mikrofonů. Tryska motoru narazila na prodlouženou klapku křídla realistickou rychlostí pro přiblížení, které se v měřicí sekci objevilo přímo za CRUF. Displej se okamžitě zvětšil o několik decibelů - v jednociferném rozsahu, ale toto zvýšení hluku je jasně slyšet pouhým uchem. I při nárůstu na 63 decibelů se zdá být ve větrném tunelu dvakrát hlasitější.

Filtrujte zdroje zvuku a zkoumejte je samostatně

„Podařilo se nám měřit interakci motoru a křídla akusticky,“vysvětluje Fabian Lange z DLR Institute of Aerodynamics and Flow Technology. Skutečnost, že takový významný rozdíl by mohl být určen, je zvláštním výsledkem pro vědce, který bude plynout do dalšího výzkumu interakce tryskového ventilu. „Nyní můžeme filtrovat zdroje zvuku z„ celkového hluku “motoru a zadní hrany křídla a zkoumat je samostatně, “vysvětluje Fabian Lange.

Tento výsledek měření byl umožněn zvláštním testovacím uspořádáním: Díky velkému průměru a poměru obtoku nyní umožňuje motor „CRUF“vědcům poprvé předvídat, jak budou mít stále větší motory aerodynamický a akustický efekt, jak budou v budoucnu účinněji a potichu konfigurovány velké motory a křídla může být.

Změřte celé letadlo ve větrném tunelu

Současně výsledky měření, které jsou vyvrcholením a vyvrcholením dlouhé řady studií v kontextu interdisciplinárního projektu DLR KonTeKst (konfigurace a technologie pro nízkoemisní a nízkohluková letadla na krátké vzdálenosti), plynou do vývoje nových simulátorů akustických motorů. V navazujícím projektu se plánuje vývoj akustického simulátoru, který již není provozován stlačeným vzduchem, ale elektřinou. To bude potom použito k prozkoumání úplného polomodelu Airbus A320 ve větrném tunelu. Cílem a vizí výzkumných pracovníků je být schopen měřit letadlo jako celek akusticky a aerodynamicky v aerodynamickém tunelu, nikoli pouze jednotlivé komponenty.